上个世纪60年代初，中国为国内第一条全电气化铁道——宝成铁道研造的国产第一代电力机车6Y1型电力机车（6Y1型电力机车的故事参看本厂长韶山初见星星火，国产电力机车先行者，6Y1型电力机车的那些事儿一文）因为质地不表闭而永远无法参加批量分娩（存正在引燃管逆弧、调压开闭烧损“放炮”、牵引电机环火以及造动功能不良这四个偶然半会儿无法处置的质地题目，云云的机车遭遇大下坡道段时很容易涌现造动失效而涌现火车司机道之色变的放飏变乱，这种车辆假使强行上道，那即是拿火车司机的性命不妥回事）。

　　为了避免宝成铁道无车可用的排场，铁道部不得不动用珍奇的表汇弁急向法国阿尔斯通公司订购了一批电力机车应急（原来订购24台，后由于法国方面由于罢工而无法定期交货而又补偿了1台，总共25台，被定名为6Y2型电力机车），悉数配属郑州铁道局宝鸡电力机务段，成为宝成铁道（一面道段）电气化后的最初电力机车主力车型（6Y2型电力机车的故事请看本厂长景色地来静静地去，风过不留痕，阿尔斯通6Y2电力机车的中国故事一文）。

　　正在插足中国铁道运营后，6Y2型电力机车表示出优异的牢靠性、可保护性以及灵便的操作性给了中国铁道人深入的印象，看着自家题目多多的6Y1型电力机车，从法国来的6Y2具体即是规范的“别人家的孩子”。

　　遵循6Y2型电力机车的引进合同，法国方面还连带将引燃管整流、高压侧调压和再生造动等一系列本事让渡给中国方面。风俗“拿来主义”的中国方面天然需求消化吃透这些“水货”，一来用于订正此时还正在难产的6Y1型电力机车；二来发掘6Y2型电力机车的功率远比6Y1型电力机车来得高，正好能够用来“盗窟”一番，搞出国产大功率电力机车来。

　　是以，由铁道部牵头，田心思车车辆工场、株洲电力机车酌量所一方面用6Y2的进步本事订正6Y1型电力机车的同时，正在6Y2型电力机车的根底上研造新型国产大功率电力机车。计划于1966年头立项，田心思车车辆工场于1968年入手新型机车的试造劳动，1969年得胜试造出第一台样车。此时由于6Y1型电力机车仍然得到了“韶山1型”电力机车的称呼，是以这台机车依照中国电力机车的定名礼貌被定名为“韶山2型”电力机车。

　　韶山2型电力机车的完全构造沿用了其参考母型6Y2型，为低合金钢造成的框架式完全承载构造，总体铺排为双边内走廊，设两头司机室。主变压器位于机车的中部，其余的筑设以主变压器为核心点分前后斜对称铺排，采用车体两侧透风形式，两个运转端的司机室后面的车顶各铺排一台受电弓。

　　韶山2型电力机车采用EL-14型氛围造动机；并设有电阻造动，电造动功率3100千瓦。根底造动为独立式配合成塑料闸瓦，这正在国产电力机车造动装备中尚属独创，由于正在这之前，6Y1型/韶山1型电力机车采用的是组合式造动装备。

　　韶山2型电力机车的转向架构造基础仿造自6Y2型机车，为两台三轴转向架，机车轴式为Co-Co式，然则没有统统照搬全抄，而是遵循宝成铁道弯道多（特别是秦岭段），对机车的通过弧线才智央浼较高的本质情形，实行了优化计划。是以韶山2型电力机车的全轴隔绝要比6Y2型电力机车以及随后从法国引进的6G型电力机车都要短，以此得到了比这两款法国来的电力机车更好的通过弧线才智，这点关于宝成铁道来说尤为宝贵，显露了中国机车计划职员的团体聪明。

　　韶山2型电力机车采用ZQ-800型牵引电动机，这种牵引电机系吃透法造TAO649B2型电机本过后的国产化产品，为六极、H/H级绝缘、无赔偿绕组的直流电动机，额定电压为750伏特，单台电机幼时功率800千瓦，六台机组总功率4800千瓦，连接功率4440千瓦，能够让机车仍旧每幼时100公里的最高运转时速。

　　试造得胜的韶山2型电力机车出厂后，于1969年10月至1970年1月正在宝成铁道宝鸡至凤州、广元至马角坝的电气化区段实行试运转。结果表示优异，判定讲演上显示：机车牵引和电阻造动功率均可充塞施展，运转功能抵达了计划央浼。

　　然则判定讲演依旧绝不虚心的指出了一系列巨细题目，比方可控硅元件（晶闸管）质地不高，导致整流机组的滞碍率高；司机室绝缘功效差，高压电电机隔绝司机室过近，乃至于每一个驾驶过韶山2型机车的司机都心烦意乱，恐怕自身会被电死。正在这些题目处置之前，不发起上道运转。

　　1970年，株洲电力机车酌量所试造得胜200安/800伏的可控硅元件（晶闸管），告终批量分娩后，田心思车车辆工场于1971年用这种新元件对韶山2型机车实行了本事改造，将原牵引电道中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组，从而开始处置了整流机组的牢靠性题目。别的，还正在此次本事改造中解除了有级调压的高压调压开闭体系，使得韶山2型电力机车成为中国电力机车史上第一台告终相控无级调压、无级调速的国产电力机车。

　　此次本事改造完毕后，韶山2型电力机车于1972年头先后正在田心思车车辆工场的内部线和北京环形铁道试验基地实行试车，功效优异。随后正在1972年5月前去宝成铁道实行测试，也得到了优异的功效，固然司机室绝缘性差的差错没有统统处置，但依旧正在7月正式配属西安铁道局宝鸡电力机务段，参加到本质运营之中。

　　正在运转中，宝鸡电力机务段的司机一般反应韶山2型电力机车最大的亮点即是其强劲的牵引力，正在牵引相似重量的列车的条件下，韶山1型电力机车正在某些上坡道段必必要依托补机的帮帮才华通过，而韶山2型电力机车除了正在通过25‰以上坡度时需求补机佐理表，25‰以下的坡度则不需求补机的帮帮，这点给宝鸡电力机务段的司乘职员留下了深入的印象。而那句写正在车体两侧的“大海航行靠海员”的口号也成了阿谁火红的年代的宝鸡电力机务段干部职工的团体回忆。

　　1973年9月至1974年岁尾，韶山2型电力机车再度回到田心思车车辆工场实行第二次本事改造，利用上了两段半控桥可控硅无级调速、他励牵引电动机和电子管造等新本事，使得机车的功率取得尤其充塞的施展。完毕改造的韶山2型电力机车正在1975年7月正在北京环形铁道完毕测试后赓续参加宝成铁道的运转中。

　　因为韶山2型电力机车的应用本钱远高于韶山1型电力机车，以是即使韶山2型电力机车相较韶山1型电力机车有牵引力高方面的上风，但最终田心思车车辆工场依旧没有赓续发扬韶山2这个型号，而独一的一台试造的韶山2型电力机车也就成了中国国产大功率电力机车最初测验的息止符。

　　韶山2型电力机车正在宝鸡电力机务段从来应用至1982年停用，然后正在宝鸡电力机务段凤州折返段封存至1994年报废拆解，表传该车的车壳目前存放正在宝鸡铁道司机学院用作教具（希冀知情幼伙伴予以证明）。而当初用于测试用的比例模子则被移交给北京市延庆区八达岭镇的詹天佑缅想馆存储，使得心系韶山2型电力机车的铁道喜好者们总算再有一个寄予对韶山2的愁思的地方。

　　韶山2型电力机车寄予着阿谁额表年代额表时候的一群人的理思与致力，固然最终只是正在中国铁道史上划止宿阑的一颗流星，但这颗流星也已经耀眼过，以是不该被大多所遗忘。